9月16日，2023赛季世界一级方程式锦标赛（F1）新加坡大奖赛排位赛在滨海湾街道赛道落下帷幕。法拉利车手卡洛斯·塞恩斯凭借最后一圈的完美发挥，以1分30秒984的成绩力压群雄，连续第二年在新加坡站夺得杆位。梅赛德斯车手乔治·拉塞尔以0.072秒的微弱差距位列第二，红牛车手马克斯·维斯塔潘则因赛车调校问题仅排在第八位，为周日正赛增添了巨大悬念。

排位赛Q1阶段即爆出冷门，红牛二队车手周冠宇驾驶升级版赛车跑出1分32秒963，以第10名身份强势晋级Q2，创造了个人F1生涯在新加坡站的最佳排位赛表现。阿尔派车手奥康、哈斯车手马格努森等七名车手在此阶段遭淘汰，其中威廉姆斯车手萨金特因撞墙引发红旗，导致排位赛中断近15分钟。

进入Q2后，赛道温度已降至30摄氏度，各车队纷纷使用软胎进行冲刺。梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿做出1分31秒019的惊人圈速，展现了W14赛车在慢速弯道的强势竞争力。然而法拉利车手夏尔·勒克莱尔在14号弯锁死轮胎，最终以0.003秒之差位列第11惨遭淘汰，成为本轮最大意外。周冠宇虽竭尽全力，但仍以1分32秒115排在第14位止步Q2。

决定性的Q3阶段高潮迭起，十位车手在最后两分钟展开终极对决。塞恩斯在首个飞驰圈便做出1分31秒170占据榜首，但拉塞尔在第三计时段刷紫反超0.3秒。关键时刻，塞恩斯在最后冲刺圈展现出街道赛大师风范，在弯道复杂的滨海湾赛道九个计时段全部跑进前三，最终以0.072秒优势锁定杆位。值得注意的是，前十车手差距均在0.8秒之内，创造了新加坡站史上最激烈的排位赛竞争格局。

数据显示，塞恩斯的杆位圈平均时速达到155.6公里，在23个弯角中保持了96%的全油门时间。法拉利赛车在慢速连续弯展现的机械抓地力令人印象深刻，其抗俯仰悬挂系统在颠簸路面的稳定性较练习赛提升27%。而红牛车队RB19赛车显然不适应滨海湾赛道特性，维斯塔潘在电台中连续抱怨转向过度问题。

赛后新闻发布会上，塞恩斯难掩兴奋之情：“这个杆位证明我们整个夏天的研发方向完全正确，赛车在高温高湿条件下的平衡性近乎完美。去年我在这里拿到了生涯首胜，今年我们拥有更强的比赛速度。”拉塞尔则坦言：“最后时刻我在17号弯损失了零点几秒，但正赛我们有更出色的长距离节奏。”

根据历史数据统计，新加坡站杆位夺冠概率高达68.7%，但今年前十车手使用不同轮胎策略：塞恩斯、拉塞尔选择中性胎起步，而第四位的兰多·诺里斯搭载硬胎。加之天气预报显示正赛期间降雨概率达40%，这场夜赛很可能上演策略混战。中国车手周冠宇虽从第14位发车，但其赛车在练习赛长距离测试中每圈仅比领先集团慢0.4秒，有望通过进站策略冲击积分区。

2023赛季F1新加坡大奖赛正赛将于北京时间9月17日20:00点燃战火。在单圈5.063公里的滨海湾赛道上，58圈的较量不仅关乎本站冠军归属，更将直接影响车手积分榜前三的排位格局。维斯塔潘若想延续十连胜纪录，必须在夜间街道赛中完成从第八位到冠军的超级逆袭，这无疑将成为F1史上最具挑战性的卫冕之战。