10月28日下午，第五届北京大学生方程式赛车联赛在亦庄国际赛车场落下帷幕。在这场备受瞩目的收官战中，清华大学“紫荆动力”车队凭借主场优势，以总成绩956.8分的绝对优势夺得年度总冠军，创造了该校在该赛事中的历史最佳战绩。来自北京大学、北京理工大学、北京航空航天大学等12所高校的车队参与了本届赛事。

决赛日的重头戏当属75公里耐久赛。清华车队派出了由队长李泽宇驾驶的第三代电动赛车“追风者”，该车搭载自主研发的碳纤维单体壳底盘和高效能电机系统。比赛过程中，李泽宇在第三圈做出1分28秒45的单圈最快成绩，最终以领先第二名38秒的优势率先冲线，为车队锁定了最关键的单场胜利。

在上午进行的效率赛中，北京航空航天大学“凌云”车队表现抢眼。他们采用轻量化设计的油电混合赛车，在8圈比赛中仅消耗0.87升燃油，创造了赛事新的能效纪录。车队经理张明远在赛后表示：“我们的能量回收系统发挥了关键作用，这为未来民用电动车技术研发提供了宝贵数据。”

赛事数据显示，本届比赛竞争异常激烈。总成绩榜上，清华大学（956.8分）、北京理工大学（912.3分）、北京航空航天大学（903.6分）分列三甲，分差创历届最小。在单项技术评分中，北京理工大学的空气动力学设计获得裁判组给出的98分全场最高分，其尾翼在风洞测试中表现出优异的下压力稳定性。

特别值得关注的是女子车手的突破性表现。北京大学“博雅”车队的女车手陈雨薇在直线加速赛中驾驶纯电动赛车，跑出了4.12秒的零百加速成绩，打破了由男车手保持的赛事纪录。这位机械工程专业的大三学生在赛后采访中说：“我希望用成绩证明，赛车运动不只是男性的舞台。”

本届赛事的技术创新亮点频出。据统计，各车队共提交了37项专利申报材料，其中涉及电池管理系统、线控转向技术等前沿领域。赛事技术总监王志刚教授评价道：“学生们的创新已经达到准商用水平，特别是清华车队的电池热管理系统，可在零下10度环境中保持95%以上效能。”

安全性能测试环节成为今年新增的考核重点。在严格的碰撞测试中，所有参赛车辆均通过时速50公里的正面碰撞测试，其中6支车队还在侧碰测试中获得满分。这些成绩的背后，是学生们累计超过2万小时的仿真计算和近百次实车测试的付出。

颁奖典礼上，北京市大学生体育协会主席刘振民表示：“这项赛事不仅是速度的较量，更是智慧与创新的碰撞。我们看到年轻一代在绿色能源、智能驾驶等领域的探索，这与中国汽车产业转型升级的方向高度契合。”据悉，明年赛事将增设自动驾驶挑战赛单元。

随着夜幕降临，赛车场上空绽放的烟花为历时三个月的赛季画上圆满句号。各车队将于下周进入技术总结阶段，优秀设计将被收录进《中国大学生赛车技术白皮书》。这场融合了体育竞技与科技创新的青春盛宴，正孕育着中国汽车工业的未来之星。