10月26日，第七届北京国际赛车锦标赛在金港赛车公园落下帷幕。在备受瞩目的K10组别决赛中，22岁的本土车手张一鸣驾驶改装版奥迪R8 LMS GT3赛车，以1小时28分42秒317的总成绩逆袭夺冠，并创造了该赛道K10组别单圈新纪录1分45秒603。这场历时两天的赛事吸引了来自8个国家的32名车手参与，现场观众超过2万人次。

决赛日天气晴好，赛道温度达到32摄氏度。发车阶段，杆位出发的日本车手山本裕希保持领先，张一鸣从第五位起步后迅速超越德国老将施密特升至第三。比赛进行至第12圈，山本的赛车因涡轮增压故障意外减速，张一鸣趁机超越至首位，并逐渐拉开与后方车手的距离。

中段比赛陷入白热化，张一鸣与排名第二的英国车手詹姆斯·威尔逊展开激烈攻防。第25圈，威尔逊在8号弯尝试外线超车时轮胎锁死，损失了1.2秒的优势。技术数据显示，张一鸣在连续弯道的平均速度达到187.6公里/小时，比竞争对手快出3.2公里/小时，展现了出色的弯道控制能力。

比赛末段出现戏剧性变化。第38圈，暂列第三的澳大利亚车手米勒因刹车系统过热被迫进站，打乱了第二集团的节奏。此时张一鸣已建立起15秒的领先优势，车队工程师通过无线电确认其轮胎磨损处于安全范围，决定保持现有战术。最终阶段，张一鸣连续刷出三个最快单圈，将领先优势扩大到18.7秒。

技术统计显示，张一鸣全程完成42圈比赛，平均圈速1分58秒142，最快时速达到278.4公里/小时。其赛车在直道末端刹车点比对手平均晚15米，展现了卓越的刹车控制技术。动力系统监测数据显示，其搭载的V10发动机全程保持97.3%的负荷率，油耗控制在赛事规定下限的102%。

颁奖典礼上，赛事总监李明透露：“本次比赛数据采集系统首次采用5G实时传输技术，车手单圈数据误差小于0.003秒。张一鸣在第19-21圈连续三圈圈速差仅0.08秒，这种稳定性在年轻车手中极为罕见。”国际汽联观察员特别指出，决赛超车次数达37次，较去年提升40%，证明新规下的空气动力学套件改革取得预期效果。

值得关注的是，本次赛事采用了全新的安全车规则。第31圈因赛道碎片触发安全车，所有车手完成强制进站。张一鸣团队仅用2.4秒完成换胎加油，比平均用时快0.8秒，这次高效停站成为夺冠关键。赛后数据显示，前十名车手完赛差距均在30秒以内，创下赛事历史最小差距纪录。

张一鸣在新闻发布会上表示：“这个冠军要感谢团队精准的策略安排。决赛前我们分析了对手过去5场比赛的进站数据，特别针对高温条件下的轮胎衰减制定了三套应变方案。”据悉，这位毕业于北京体育大学的年轻车手已收到三支欧洲车队的试车邀请，有望成为中国首位进军勒芒24小时耐力赛的全职车手。

赛事医疗中心报告显示，本次比赛全程零事故，车手生理监测系统采集的实时心率数据将用于完善训练模型。组委会宣布明年将增设电动方程式表演赛，并启用全新升级的计时系统，预计单圈数据采集点将从现有的32个增加至58个，为车迷提供更精准的赛事分析。